---

Konstrukcja kadłuba poszła znacznie do przodu.



Spód kratownicy pokryty balsą 2 mm - słoje w poprzek kadłuba !!! Wręgi garba tylnej części kadłuba wycięte z balsy 4 mm, przednie z balsy 5 mm. Podłużnice - balsa 5x5 mm.
Wręga silnikowa została wzmocniona tkaniną szklaną 80 g/m2 i dodatkowym kawałkiem sklejki 2mm klejonymi na żywicę.
Niżej fotki kadłuba z różnej perspektywy.







Wkleiłem półkę pod mocowanie skrzydła i wzmocnienia sklejkowe w centralnej części kadłuba jak widać na fotce. Mocowanie półki wzmocnione trójkątnymi listewkami sosnowymi klejonymi na żywicę.



Można zabierać się powoli za pokrywanie tylnej części kadłuba - balsa 2 mm. Przód musi poczekać na montaż łoża silnika i zbiornika paliwa. W tym celu skleiłem ze sobą 2 paski formatek balsy na tył i 3 paski na centralną część kadłuba, namoczyłem w płynie do mycia okien z amoniakiem i przyszpiliłem do wręg kadłuba w celu nadania odpowiedniego kształtu. Po wyschnięciu formatki wyglądają tak:



i świetnie pasują do kształtu garbu kadłuba.



Ostatecznie oklejony garb:





Skleiłem również wręgi konstrukcyjne pod budowę osłony silnika. Sklejka 2mm wzmocniona listwami sosnowymi 5x5 mm. Planuję na tym owinąć sklejkę 0,4 mm, po czym wzmocnić to tkaniną szklaną klejoną na żywicę. Powinno to utrzymać kształt, więc może uda mi się zrobić uchylne klapy osłony jak w oryginale. Byłby dobry dostęp serwisowy do silnika.







W czasie schnięcia tego i owego zacząłem konstrukcję kółka ogonowego. Pamiętam, że przy ocenie mniejszej siostrzyczki komisja miała uwagi co do niemakietowego kółka ogonowego. Teraz będzie makietowe :)



No i dalej robota mi stanęła - bez silnika i mocowania nie bardzo mogłem zamykać kadłub. Trza było wysupłać zaskórniaki i zamówić małe co nieco. Po lekturze forów dyskusyjnych padło na czterotakt SAITO FA-100 (17 cm3). Paczuszka dojechała, a w niej małe dzieło sztuki - no po prostu cudo.



Dokupiłem do niego mocowanie DUBRO, które ma minimalizować przenoszenie wibracji od silnika na konstrukcję i przejściówkę 90 stopni do tłumika. Bez tego nijak nie można zmieścić tłumika pod owiewką - z założenia ten tłumik wystaje na kilometry poza model - kto to wymyślił? Można oczywiście dokupić elastyczną rurę tłumika, ale to kolejne 200 PLN :( Puki co będę kombinował jak schować ten fabryczny. Spędziłem ładne parę godzin na przymierzaniu, pasowaniu i mierzeniu tego wszystkiego. Wyszło na to, że przez tylne umiejscowienie gaźnika mocowanie DUBRO zasłania śruby regulacji i dźwignię przepustnicy. Nijak nie da się tego przykręcić od przodu firewalla tak żeby maska silnika wszystko przykryła. Skutkiem tego mocowanie silnika przykręciłem za firewallem. Wygląda to tak:





Wycięte otwory po zamontowaniu DUBRO uszczelniłem silikonem.

Silnik troszkę pochyliłem (przekręciłem zgodnie ze wskazówkami zegara) - lepiej się mieści w osłonie.



Teraz mogę zrobić otwory pod przewody paliwowe i bowden przepustnicy i zabezpieczyć komorę zbiornika przed wsiąkaniem paliwa - to niebawem.